​荥阳这个地方为何叫701？

荥阳这个地方为何叫701？

701是什么？是一组数字，是一个代号，还是一个地名？都是，又都不是。郑上路万山路交叉口被叫701不知道是什么时候开始的，反正是从小就那么叫。如果从701厂建厂算起，已经叫了近50年了。

未知年代，荥阳市701万山路南端郑上路街景（来源：荥阳市志 ）

当年中苏交恶，在“备战备荒为人民”的时代号召下，一大批新建、迁建工厂拔地而起，为国家战备服务，这些工厂都有一个数字编号作为主管部门的内部代号，虽然它们都有个对外的正式名字，但因为数字比汉字好记又好写，群众也都省事，代号慢慢的变成了正式名称。改革开放以后，这批工厂在改制中，或被兼并、或被重组、或者破产，厂子慢慢的淡出人们的视线，但叫了几十年的代号却成为一个地方不可磨灭的印记而流传下来。

2000年，位于701郑上路南边的荥阳电厂（网友Chow 供图 ）

至于为什么叫701，按照当时给工厂起代号的大概思路，一般有这么几种情况：第一种是因为在1970年建厂，规模又是最大的，所以用年份70开头，而编号1作为重视的象征；第二种还是因为在1970年建厂，用年份开头，至于1，可能是作为当时或者当地的1号工程，有着政治上的意义；第三种情况，开头的70和前两种一样，1是作为内部序号而存在，随机分配；第四种情况有点随意，但别的地方确实有这样的情况，那就是厂子在1970年1月开工建设，叫701是个纪念开工的意思。

2000年，位于701郑上路北的河南省通信电缆厂。（网友Chow 供图 ）

2015年1月31日，位于701郑上路北的河南省通信电缆厂。（石保定 摄）

这个代号701的工厂，正式名字叫河南省通信电缆厂，先后隶属于河南省邮电管理局和中国网通（集团）有限公司河南省分公司。工厂1968年筹备，1970年动工，1972年投产，主要生产市话电缆、局用电缆、石油膏电缆、农话电缆以及民用线。作为省内通信工业中建厂最早、规模最大的企业，701厂有着“中原电信工业之根”的称号。701厂是荥阳曾经的荣光，是一代人的情结，也是一代人难忘的回忆。

2000年，位于701郑上路北的河南省通信电缆厂门口，后方角楼就是701。（网友Chow 供图 ）

当年省邮电系统和701厂一批建设起来的还有郑州黄河路上的702厂，主要做邮政汽车，以及在平顶山的703厂和704厂。2007年，经国务院国资委批准，701厂作为中国网通第一批改制企业，在原国有企业的基础上改制为非国有控股企业，更名为河南省通信电缆有限公司，旗下河南通信许昌电缆有限公司（许昌）、河南省通信光缆有限公司（周口）、荥阳市羽丰通信电缆制造有限公司（荥阳）和郑州市豫缆废旧物资回收有限公司（荥阳）、郑州成皋生态农业开发有限公司（荥阳）、河南豫居置业有限公司（郑州）6个子公司。

1995年，位于701汽车站对面的商店，前方是郑上路万山路路口。（网友Chow 供图 ）

上世纪90年代荥阳新城区没有东扩之前，如果说索河路万山路交叉口是荥阳的商业中心，那么万山路和郑上路交叉口就是荥阳的交通中心。南来北往的客车报站“701到了”，外地人还一头雾水，但时间久了，701的名号渐渐成了这个交通中心的名字。哪怕有一天这个厂子不在了，但701也会继续存在。

2012年6月10日，因郑上路扩建，准备拆迁的701路口，旁边是宏利来（来源 百度贴吧荥阳吧 ）

701的范围其实并不大，但在一定意义上，这个区域却见证了荥阳城市的成长：荥阳新城的搬迁、荥阳第一个综合汽车站、荥阳首批标准化城市道路、荥阳首个因道路扩建而大张旗鼓拆迁的区域、荥阳首批生态廊道的建设、荥阳首个轨道交通换乘站······。

2012年6月17日，因郑上路扩建，拆迁中的701路口，旁边是宏利来（来源 百度贴吧荥阳吧 ）

随着荥阳社会经济的不断发展，在电缆厂逐渐不那么引人注目以后，701的概念也开始变得模糊，不再具体指向什么，但实质上，701又成了荥阳汽车站的代名词。这座建设于1983年的汽车站作为那个时代的地标建筑，又见证了这座城市从老城区搬迁到新城区的成长与进步。

2019年5月27日，航拍正在建设中的地铁10号线701站点（荥小阳 摄）

地铁10号线方案公布的时候，各个站点的规划位置引起了吃瓜群众的极大兴趣，那架势仿佛只要地铁站在自家门口，个人固定资产就能翻番一样。因为701规划的是一个换乘站，各种相关的猜想就没有停过，还有人说要把汽车站也拆掉，而且这种说法还很有市场。其实就701当时的整体环境来看，借助地铁建设来一次大拆迁未尝不是件好事，但在兴奋之余，忽然又觉得哪里不对，感觉怪怪的，感觉在各种破旧立新、大拆大建中，能够让我回忆的东西都在不经意间消失了。

2018年11月6日，小雨天气，位于汽车站内的停放车辆。（荥小阳 摄）

汽车站是几代荥阳人心中无可替代的历史记忆，在潜意识中如同底片一样被自动存档。交通不发达的年代，从乡里来县城，这里是第一站；从县城去郑州，这里是起点。1983年建设的汽车站在出行方式选择越来越多的今天，渐渐成了城乡公交站。与周围鳞次栉比、越来越高的建筑相比，略显衰败。

记忆中的汽车站，在这个时节，候车大厅门上挂的棉门帘已被往来的旅客用手盘的黑亮，引导人流的钢管架子也被蹭的出了包浆，铸铁排椅不管啥时候坐上去都拔凉拔凉，不大的候车室在乘务员报出来车班次的那一刻一片混乱拥挤。

2015年2月4日，位于郑上路万山路口701路口车辆停靠站点（石保定 摄）

一个701也见证了30多年来荥阳人的出行方式：从汽车站发往郑州西站的班车、沿郑上路猛窜的各种黑车、郑州公交11路和接驳的荥阳公交7路、郑上1路、郑上2路、各种拼车的私家车、网约车、不愿空跑而在荥阳偷偷拉客的郑州出租车，当然还有可以期待的地铁10号线。

其中最刺激的要数各种黑车，比如3块钱车票（有时候也4块）、从六厂到赵家庄12分钟就能跑完的依维柯。司机和车老板用速度和激情还有作死印证了一句话：时间就是金钱、效率就是金钱。每一辆依维柯不管是去是回，都满满当当塞得像个沙丁鱼罐头，他们对时间的把握、对路况的熟悉、对车况的驾驭、对效率的追求，简直叹为观止。

当然，现在想想真的有些后怕，从在郑州坐上依维柯到跑回荥阳，这一路的体验就是过山车加海盗船加疯狂老鼠加大摆锤，坐了那么多年，活着就是奇迹。

往来于此的人们总是匆匆忙忙的，走亲访友，求学经商，春夏秋冬，不知多少次拖着大包小包在这里短暂停留，进进出出。这里是旅行的起点和终点，这里演绎了无数次离别欢聚，长久地绵延着人们的悲欢离合。

2016年4月13日，川流不息的701（石保定 摄）

2019年3月29日，航拍正在建设中的地铁10号线701站点（荥小阳 摄）

城市框架的不断拉伸让701显得尴尬，地铁建设又让它聚满目光。私家车的普及、轨道交通的便捷，多样化的需求催生多样化的出行，但不管怎样，电缆厂也好、汽车站也好，最终都会随着时光的流转慢慢淡出人们的视野。而701这个代号，也正如一篇推介荥阳的微信网文上所说：“有一种情怀叫701”，终将成为荥阳几代人的记忆和故事。