​水陆并进的郑州航空港区，未来是机遇，还是累赘？

水陆并进的郑州航空港区，未来是机遇，还是累赘？

#头条创作挑战赛#2022年，郑州航空港区在基建方面放了两个大招。 一是规划开建总投资超500亿的郑州航空港国际陆港片区，据报道先期工程已开工。二是规划预投资超460亿的港区内河航运中心——郑州港码头，预计明年（2023）将开工。自此，在已拥有航空和高铁优势的前提下，郑州航空港区又开启了水陆齐全并进的大招模式。

先期开工建设的国际陆港片区位于郑州航空港区东南部大马乡境内，占地面积约19平方公里，规划有专用铁道运输场站及物流和仓储用地。其铁道线自新郑东站引出后经此一直向东出河南境，过安徽境后直达江苏盐城大丰港，线路全长约270公里。

预计明年底开工的郑州水运港口则位于航空港区东部大营镇境内，计划地域面积30平方公里，码头作业区南北约7公里，沿北康河段部署。由此作业区南端开始向东开挖约25公里河道连接至贾鲁河，然后向南经沙河及淮河航道完成通江达海之目的。

如果这个规划能够在不久的将来完成实施，毫无疑问将对郑州航空港区未来发展起到不可估量的推动作用。但是假若抱着理性长远的眼光看这两个鼓舞人心的大招，不免会产生三点思虑以供规划者参考。

一是有没有必要修建由此通达江苏大丰港口的铁道线？规划国际陆港距新郑东站仅十几公里，只要向西与其相连接，即可并入京广线，郑州铁路网四通八达，即可经陇海线直达连云港出海。为何非要再花巨资修筑通往大丰港的铁道线呢。且不说修筑一条横跨三省多地市的铁路需要多少部门协调批准的繁杂，仅资金预算就足够建设三个港区国际陆港了，省下这些资金花在更需要的地方不好吗。

二是修建航空港水运港口后将来航道水量不足怎么办？水运最基本的条件是航道内必须有稳定的水量，否则水运就是一句空话。现实是目前从规划作业区到贾鲁河25公里航道不但需要开挖，而且全长130公里的贾鲁河尉氏至周口段也尚不具备通航条件。即使将来经开挖和疏浚河道实现通航了，谁又能保证在干旱季节或枯水期通航河道里能有充足的水量适合航运呢。

三是应充分认识到对于航空港区来说，规划建设此水陆两港的重要性不言而喻。但是对于郑州市来说，其价值可能微乎其微。因为郑州主城区无论铁路或公路交通都十分完备发达，因地理位置限制，新建国际陆港片区基本吸收不到郑州主城区周围的货源，其辐射范围的广度将来必定是一大缺陷。还有依照规划郑州中牟境内贾鲁河岸也将建水运港口，建成后和港区规划水运港直线距离仅50公里。这样看来，两个水运码头将来免不了会处于一种相互竞争的状态。对此也应有足够的心理预期。

所以说，这两个让人充满希望和信心的水陆并进大招，对于未来的航空港区是机遇还是累赘，只能需要历史和实践来证明了。好在令人欣慰的是航空港区不仅是港区人的港区，更是河南人的港区，也许位于郑汴许中心位置的航空港区未来会有令人意想不到的惊喜，让我的思虑变为杞人忧天吧。

但愿港区明天更美好。

2022.11.13于郑州港区